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航空文化如何推動通用航空啟動消費市場?

發布日期:2016-12-19瀏覽量:1092 次

        一個成功的產業一定是一個能夠卷入大量人口的行業,值得慶幸的是通用航空除了工具屬性和交通屬性之外,還有消費屬性,正是因為有這個屬性,才具備了與中國這個龐大人口群體形成的市場有了一個接口,而能夠承載這個接口的就是航空文化。

        消費市場是需要培育的,而培育市場是需要燒錢的,比如滴滴,但是通航消費市場的培育沒有那么多錢可以燒,怎么辦?有沒有可能在培育市場的過程中,不但不用燒錢,還能賺錢呢?很多人認為,機遇就藏在航空文化中。

        一、航空文化是如何形成的?
        航空文化應該是自然形成的,比如關于飛行的神話傳說,或者飛行家的冒險故事,而不是憑空捏造出來的。例如北京的798,最初其實并沒有刻意去組織,它是自發形成的一個文化藝術區。目前國內很多地方搞航空小鎮,其實本末倒置了,航空小鎮應該跟798藝術區是一個概念,航空文化形成以后,航空小鎮自然會應運而生。

        但是,中國要發展通航,不能等著航空文化自然產生,那就意味著要等上10-20年,先等飛機、從業者、愛好者的數量跟美國差不多了,然后牛逼的航空文化自然產生,這不是我們希望看到的。對于中國來說,具有現實意義的一定是通過發展航空文化,讓更多“航空盲”以最低的成本變成“航空熱”,進而把大量的人口圈進通航里,形成基礎消費市場,進而推動通航的發展。

        二、航空文化的表現形式有哪些?
        活動類:飛行表演、航展、論壇會議、航空賽事&運動、聯誼活動
        藝術類:航空文學、書籍、影視、播音等
        產品類:航空服飾、航空配飾、航空衍生品等
        基地類:航空博物館、航空主題樂園、青少年航空科普教育基地等
        教育類:理論培訓、管理培訓、航空興趣班等
        媒介類:航空雜志、畫報、自媒體等

        綜合類:航空俱樂部、航模小組等

        三、哪些表現形式可以落地并具有可操作性和潛力?
        航空體驗館是個非常好的項目,可是為什么航空體驗館一直做不起來?因為只有場館,沒有內容,更沒有航空氛圍,所以如果把內容豐富了,技術擁有了突破,在降低成本的前提下,這個項目就會收到歡迎。
        飛行表演可以說是最受大眾歡迎的航空文化項目,前些時間的紅箭飛行表演隊就得到了廣大民眾的廣泛關注與參與,獲得了極大的成功,紅箭飛行表演隊通過航空展覽活動使一個個俱樂部的相互聯合,使這種以小眾文化存在的俱樂部逐漸壯大。
        航展也是一個讓航空文化落地的重要平臺,比如珠海航展涵蓋了航空博覽、科技探索、模擬體驗、主題教育、航空培訓等多個功能區,收集眾多飛行器進行展示,游客可以通過科技互動展示手段進行觀感體驗和娛樂互動,推廣航空文化的普及。

        四、一個成功的航空文化項目的秘訣是什么?
        一個普通的航空愛好者聚會如何轉變成了一個世界頂級的航空消費市場?今年7.20-7.26日,EAA飛來者大會在美國盛大舉行。EAA大會最早可以追溯到1953年9月的美國威斯康星州最大的城市密爾沃基舉辦的航空愛好者的小規模聚會,參展的飛機大多是家庭自制飛機的和改裝飛機,當時注冊觀眾只有150人,但是通過時間的推移,飛來者大會逐漸把文化形成變成產品,產品生成體驗,體驗引爆口碑,口碑造就傳播,傳播由點到面,形成產業鏈,消費市場因此啟動。擁有了可以互動的高質量平臺又有了民眾的廣泛參與,所以如今的飛來者大會已經今非昔比,真正成為全世界最大的飛行愛好者年度聚會,是世界上最大、最多元化、最激動人心的通用航空盛會,也是一年一度的航空產業交易盛會。

        五、航空文化培育的方式有哪些?

        航空文化的培養應該從三方面著手:
        興趣培育:從小培養對飛行的興趣
        市場培育:包括商務活動、展會、培訓等,文化以一種經濟的形式表現出來
        意識培育:其中主要是安全意識,任何進入航空業的從業人員都應該有安全意識,而不僅僅是飛行員、機務人員。

        六、從多角度談航空文化
        中國的航空文化沒有成熟,主要原因是通用航空發展的程度還不夠,航空器的使用者大多是通航運營公司,其目的是為了保障國家工農業生產,其著眼點在于保障航空器的安全運行,安全基礎是運營者最主要考慮的問題。相對于國外而言,中國這方面就顯得束手束腳了,美國現有20.9萬架航空器,但其中一半以上屬于私人擁有。農業、工業和私人娛樂是主要的航空器服務種類,工農業的作業量一定層面上取決于國土面積,工農業作業量飽和后通用航空必然的發展就是私人娛樂。
        與中國不同的是美國政府對于商業飛行管理是比較嚴格的,但對于私人飛行,美國是鼓勵個人去探索和進行科學實驗的,我們可以看到在美國有很多HomeBuilding,這種飛機在美國都可以上天,但是不能去進行商業行為也不能批量銷售。如果僅是個人玩,那就是你對你自己的安全負責。這就是一種文化,即便飛機摔了,你對自己負責,文化的形成要有一定的開放度,尤其是對于通用航空,大家要有一定的容忍度。它的事故率和傷亡率一定不能跟民航相提并論。舉個例子,在美國如果一架飛機出事了,那么趕去處理事故的就是一個交通警察,但在中國這是個非常大的事情,有關企業處理起來首先就是讓通航企業停止運營,然后就是靜坐、索賠等問題。

        七、航空文化產業將朝著什么樣的方向發展?有什么趨勢?
        通用通用,大家都用,在從“專業飛行”到“通用航空”的大發展中,中國的航空技術在慢慢進步,航空文化也會大范圍的普及,例如汽車工業就是以市場換技術,對比通航,通航有足夠的發展空間,每個人都有一個飛行的夢想,我們在走這條路的時候要以培育市場的心態開始,之后在培育中發掘市場。之所以普及度不高就是缺少一個接地氣的產品,如果沒有足以支撐、可以體驗的產品,就沒有吸引力,沒有用戶體驗,就不能形成產業鏈。這點我們可以參照海天盛筵的跨界模式,例如可以把網紅經濟引入航空文化,進而引導消費者的消費習慣。所以未來航空文化產業的發展一定是呈多元化、便捷化和個性化趨勢。

        八、面對未來,航空文化產業應該如何準備和規劃發展?
        在中國買的起飛機的大有人在,通航時代正向我們走來。面對未來航空產業應以政府為主導,企業為核心,建立航空產業生態圈,項目建設與城市的發展緊密結合,在推動新型城鎮化建設和地方經濟發展的同時,通過娛樂性、創意性、科技性的產品及寓教于樂的方式,培育航空粉絲市場、發掘航空后繼人才。不斷發揮媒體的“放大”效應,增強國民航空意識,更要注重創新,比如機場的作用也是可以改變得,可以建設成培育航空文化的多樣化基地,開發不同航空文化產品,拓寬文化傳播途徑,徹底改變中國航空這種“只聞樓梯響,不見人下來”的尷尬局面,使通用真正變得“通用”!

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